предыдущая главасодержаниеследующая глава

Как будет

Без сомнения, с течением времени найдут новые способы доставки корреспонденции. Может быть, таким способом станут ракеты. Попытки создать "ракетную почту" сделал еще в 1928 г. австрийский инженер Фридрих Шмидль. Ракеты летели на высоте 4000 м и после израсходования горючего плавно приземлялись на парашютах. После приземления ракет письма направлялись обычной почтой по месту назначения.

Шмидль запустил 24 ракеты, переправив около 6000 писем. Чтобы получить средства для проведения своих опытов, он выпустил частные марки ракетной почты.

Австрийское почтовое ведомство не проявило интереса к опытам Шмидля, зато ракетами заинтересовались агенты гитлеровской разведки. Инженер отказался продать свое изобретение. Фашисты угрожали ему смертью. Тогда Шмидль уничтожил оборудование стартовой площадки и сжег все чертежи и расчеты.

С 1933 г. по 1935 г. появилось множество марок и конвертов со штемпелями ракетной почты, якобы доставленных на ракетах. Все это оказалось продукцией некоего инженера Цуккера, который изготовлял филателистический материал у себя в кабинете. Никакой ракетной почты в действительности не существовало. "Изобретателю" пришлось за это провести пятнадцать месяцев в тюрьме и заплатить большой штраф.

Но мысль о создании ракетной почты не покидала ученых. В 1934 г. из Калькутты на остров Сагар успешно долетела ракета инженера Стефана Р. Смита. Опытные старты ракет производились и в других странах. Но только на Кубе ракетная почта была признана официально. В 1939 г. почтовое ведомство выпустило здесь марку авиапочты с дополнительным текстом: "Пробная ракетная почта, год 1939". В 1964 г. Республика Куба в ознаменование 25-летия эксперимента выпустила марку, на которой воспроизведена эта первая и пока единственная официальная марка ракетной почты.

После второй мировой войны производились многочисленные опыты по запуску почтовых ракет. Пока еще такие ракеты не очень надежны и обходятся очень дорого. К тому же они могут помешать воздушным сообщениям на самолетах. Поэтому вряд ли ракетная почта станет действовать в ближайшем будущем.

В 1903 г. итальянский инженер Писчичелли предложил доставлять почту по подвесной электрической дороге. По двум проводам шел ток, по двум другим должна была двигаться алюминиевая машина небольшого размера с собственным электромотором. В нее могло поместиться несколько килограммов писем. Скорость ее могла достигать 400 км в час. Предусматривались меры от любопытных и злоумышленников: машина была под током. Писчичелли основал в Лондоне общество по строительству подвесных почтовых дорог, собрал несколько сотен тысяч фунтов стерлингов... и скрылся.

В настоящее время используется и пневматическая почта. По трубам с помощью сжатого воздуха или вакуума движутся патроны с корреспонденцией. Обычно такая почта применяется для внутреннего употребления. Впервые она стала действовать в конце XVIII в. в Лондоне между Фондовой биржей и Главным телеграфом. Пневматическая почта существует и поныне. Начиная с 1861 г. она действует в Лондоне, Нью-Йорке, Чикаго, Риме, Париже, Берлине, Праге. В СССР применяется на почтамте Москвы, Ленинграда и других крупных городов, а также в редакциях центральных газет.

В Италии с 1913 г. по 1966 г. выпускались специальные марки пневматической почты.

Может быть, настанет время, когда по пневматическому конвейеру письма будут доставляться прямо на квартиру, а почтальон станет оператором, обслуживающим сложную технику.

Почта будущего может быть построена совсем по иным принципам, чем сейчас. Как пишет Л. Соучек в своей книге "Там, где не слышно голоса", изданной в 1968 г. в Праге, между американскими городами Балт-Крик и Вашингтоном испытывают новый способ доставки корреспонденции: скоростную почту. Письма пишутся на особых бланках, запечатываются в конверты и опускаются в почтовый ящик, откуда их доставляют на сортировку по адресам. Затем письма помещаются в особый аппарат.

Принцип его действия напоминает телевизионную камеру. Письмо передают в почтовое учреждение по месту жительства адресата. Там аппарат "принимает" письмо, записывает без участия человека (таким образом сохраняется тайна переписки), кладет в конверт и заклеивает.

Весь процесс доставки письма, с момента его ввода в аппарат длится 8 с. Количество текста не имеет значения, за минуту можно передать 43 000 слов. Одновременно передаются 28 писем, причем электрические возбуждения для передачи каждого так переплетаются, что их может разъединить только прибор, принимающий сообщение. Поэтому при этом способе передачи доставки почты нельзя перехватить ни одного сообщения.

Связь между передатчиком и приемником может быть кабельная и беспроволочная. Для передачи на большие расстояния предполагают использовать спутники ретрансляции. Акционерное общество, которое разрабатывает такой способ передачи, собирается создать вокруг земли цепь из пятидесяти спутников.

Если удастся осуществить проект, письмо можно будет доставить из любого места куда угодно в течение нескольких минут. Однако неизвестно, сколько придется платить за доставку каждого письма.

Поскольку письма для подобной передачи будут запечатываться в конверт и опускаться в почтовый ящик, нужно думать, что понадобятся по-прежнему марки. Филателистам поэтому не приходится опасаться, что их увлечению придет конец. Пока практически такой способ доставки не применяется.

Кое-где письма, как тысячу лет назад, еще доставляют скороходы. Почтовая служба в Индии располагает всеми современными средствами доставки. Однако значительная часть страны покрыта горами, джунглями и пустынями, где нет ни автомобильных, ни железных дорог. Сюда почту доставляют на слонах, верблюдах, мулах. А в труднодоступных районах все еще широко распространена доставка почты скороходами, которых специально нанимают местные почтовые отделения.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




© Злыгостев Алексей Сергеевич, 2013-2015
При копировании материалов просим ставить активную ссылку на страницу источник:
http://filateliya.su/ "Filateliya.su: История почтовой связи. Филателия. Почтовые марки"